Europees spaarplatform Raisin gaat mogelijk in 2025 naar de beurs. Volgens de Duitse krant Handelsblatt zijn er al gesprekken gestart met verschillende banken om te kijken wat er mogelijk is. Het Duitse bedrijf dat 12 jaar geleden opgericht is en sinds vorig jaar pas zwarte cijfers schrijft, zou volgens ingewijden gewaardeerd moeten worden tussen de 3 en 5 miljard euro.

Beursnerd en Beursnerd XL

Iedere werkdag iets na elf uur werpt de Beursnerd in gesprek met presentator Thomas van Zijl een blik op de AEX, waarbij hij of zij de diepgang niet schuwt. Daarnaast is er donderdag om tien voor twaalf een langere beursanalyse. Die neemt Beursnerd XL Jochem Visser voor zijn rekening.

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Het leven van short sellers gaat niet over rozen. Hindenburg Research knalde meer dan 100 miljard dollar van de beurswaarde van Adani af, en verdiende er maar 4 miljoen dollar aan. "Na twee jaar onderzoek niet eens genoeg om de kosten te dekken", zei het fonds met pruilend mondje in de Financial Times.

Zo zie je maar weer: je kan als relatief klein fonds achter een gigantisch Indiaas conglomeraat aan gaan. Je kan daar zelfs een naar verslag over schrijven, vol met feitelijke details. Je kan de nadruk leggen op zaken die serieuze financiële media al vaker terecht noemen, zoals manipulatie van grondstofprijzen en manipulatie van de aandeelkoers van Adani via wereldwijde vennootschappen. Je kan zelfs nog gelijk krijgen van de markt en ergens tussen 100 en 150 miljard dollar aan beurswaarde laten verdampen omdat de koers van Adani daadwerkelijk daalt.

Maar dan moet je wel zeker weten dat gelijk hebben geld oplevert.

Dat blijkt niet altijd zo te zijn.

Beursnerd en Beursnerd XL

Iedere werkdag iets na elf uur werpt de Beursnerd in gesprek met presentator Thomas van Zijl een blik op de AEX, waarbij hij of zij de diepgang niet schuwt. Daarnaast is er donderdag om tien voor twaalf een langere beursanalyse. Die neemt Beursnerd XL Jochem Visser voor zijn rekening.

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Het wordt institutionele beleggers steeds lastiger gemaakt om aandeelhoudersvergaderingen fysiek bij te wonen. Daarvoor waarschuwt beleggersvereniging Eumedion vandaag, die zich daarmee zorgen maakt om afnemende invloed van hun leden. Waarom geldt er een steeds strenger deurbeleid bij ava's, en is het eigenlijk niet hopeloos ouderwets dat iedereen fysiek bijeenkomst voor deze vergaderingen?

Beursnerd en Beursnerd XL

Iedere werkdag iets na elf uur werpt de Beursnerd in gesprek met presentator Thomas van Zijl een blik op de AEX, waarbij hij of zij de diepgang niet schuwt. Daarnaast is er donderdag om tien voor twaalf een langere beursanalyse. Die neemt Beursnerd XL Jochem Visser voor zijn rekening.

See omnystudio.com/listener for privacy information.

TomTom, je weet wel, dat bedrijf dat groot is geworden met navigatiekastjes, heeft grootse plannen om de omzet op te krikken. Het aandeel verloor in de eerste zes maanden van dit jaar zo’n 17%, onder meer door tegenvallende omzetcijfers over het eerste kwartaal als gevolg van de ingezakte vraag vanuit de auto-industrie. TomTom Orbis Maps, een nieuw systeem dat openbare gegevens combineert met de kaarten die het bedrijf zelf in huis heeft, moet dit tij keren. De eerste klant hiervoor is binnen: het Estse taxi- en bezorgplatform Bolt, een concurrent van Uber. Maar in hoeverre leidt deze deal de koers van TomTom de weg omhoog?

Beurssnerd en Beursnerd XL

Iedere werkdag iets na elf uur werpt de Beursnerd in gesprek met presentator Thomas van Zijl een blik op de AEX, waarbij hij of zij de diepgang niet schuwt. Daarnaast is er donderdag om tien voor twaalf een langere beursanalyse. Die neemt Beursnerd XL Jochem Visser voor zijn rekening.

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Shell zet de bouw van de biobrandstoffenfabriek in Rotterdam 'tijdelijk' stil. Maar ja, Shell heeft het sinds de benoeming van algemeen directeur Sawans al niet zo op duurzaamheid, dus van uitstel komt wellicht wel afstel...

Beurssnerd en Beursnerd XL

Iedere werkdag iets na elf uur werpt de Beursnerd in gesprek met presentator Thomas van Zijl een blik op de AEX, waarbij hij of zij de diepgang niet schuwt. Daarnaast is er donderdag om tien voor twaalf een langere beursanalyse. Die neemt Beursnerd XL Jochem Visser voor zijn rekening.

See omnystudio.com/listener for privacy information.

De AEX heeft het eerste half jaar afgesloten met een winst van meer dan 17 procent. Zet die trend zich ook in de tweede helft van 2024 door? En: Boeing koopt een groot deel van de eerder afgesplitste toeleverancier Spirit AeroSystems terug voor een miljardenbedrag. Lukt het de vertrekkende topman Dave Calhoun om Boeing hiermee in rustiger vaarwater te krijgen voordat hij zelf afscheid neemt?

Beursnerd en Beursnerd XL

Iedere werkdag iets na elf uur werpt de Beursnerd in gesprek met presentator Thomas van Zijl een blik op de AEX, waarbij hij of zij de diepgang niet schuwt. Daarnaast is er donderdag om tien voor twaalf een langere beursanalyse. Die neemt Beursnerd XL Jochem Visser voor zijn rekening.

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Barclays heeft Air France - KLM van de kooplijst gehaald. Waarom? Omdat het niet zo goed gaat in Frankrijk en Nederland!

Beursnerd en Beursnerd XL

Iedere werkdag iets na elf uur werpt de Beursnerd in gesprek met presentator Thomas van Zijl een blik op de AEX, waarbij hij of zij de diepgang niet schuwt. Daarnaast is er donderdag om tien voor twaalf een langere beursanalyse. Die neemt Beursnerd XL Jochem Visser voor zijn rekening.

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Hoe wordt een Duitse automaker die miljarden aan software verloor, rijk van een Amerikaanse automaker die miljarden per kwartaal verbrandt? Die vraag wordt beantwoord door de zogeheten convertible promissory note purchase agreement die Volkswagen sloot met Rivian.

Vrij vertaald: Volkswagen stopt één miljard dollar in het zwaar verlieslatende Rivian. Die lening heeft geen kosten, maar wordt misschien omgezet in aandelen aan het einde van dit jaar, met in ruil daarvoor de kennis van software en elektronica die Volkswagen ontbeert. Het lukte de Duitse autoreus maar niet om de miljardenverliezen op zijn eigen software te reduceren en daarmee raakt het elektrische tijdperk verder uit zicht, net nu de Chinese automakers op de deur kloppen.

Maar waarom staat er dan in alle media 'Volkswagen stopt vijf miljard in Rivian'?

Nou: Volkswagen heeft een optie om dit jaar nog een extra miljard dollar direct in Rivian te steken. Bovendien zou er binnen twee jaar een joint venture kunnen worden opgericht waarin beide bedrijven evenveel aandelen krijgen. Die joint venture zou vervolgens kunnen worden gebruikt om software en elektronica te blijven ontwikkelen, waarschijnlijk voor zowel Rivian als Volkswagen. En ook daar heeft Volkswagen misschien nog wel wat miljarden voor. En zo kom je op de vijf.

Maar het blijft allemaal betrekkelijk vaag. Het gaat hier om een huwelijksbootje met voorwaarden, waar Rivian eigenlijk geen nee tegen kan zeggen omdat het nog acht miljard dollar in kas heeft en anderhalf miljard per kwartaal verbrandt, met een verlies per afgeleverde elektrische auto van meer dan 35.000 dollar.

Volkswagen blijft eigenlijk stiekem koekeloeren naar Rivian vanaf de kade. De Duitsers weten dat één miljard dollar niet genoeg is, en twee ook niet, en zelfs vijf waarschijnlijk niet, voordat Rivian flinke aantallen van toekomstige goedkope modellen kan verkopen die daadwerkelijk rendabel zijn.

Maar goed, als je 1 miljard dollar op tafel legt en je later dit jaar enkel meer aandelen van Rivian krijgt als het slecht gaat met Rivian, dan maakt dat ook niet zoveel uit. Zolang jij de software maar in handen krijgt.

Rivian is op zijn beurt niet bepaald een bruidegom zonder geschiedenis. Het bedrijf kan zelfs doorgaan voor golddigger, want grootste aandeelhouder Amazon (16.6%) heeft al miljarden verloren op zijn aandelen, Ford schreef al meer dan 7 miljard af van zijn investeringen in Rivian en de aandeelhouders die zich tijdens of na de IPO van Rivian intekenden hebben allemaal rond de 90% van hun investering verloren.

Soit. De blinde pakt de lamme vast, want die kan tenminste zien, en de lamme heeft geen keus, want die komt anders niet vooruit. Eén ding is zeker: het tochtje door de woestijn gaat nog even duren. En dan maar hopen dat importtarieven genoeg zijn om Volkswagen te beschermen voor Chinese auto's op de Europese markt.

See omnystudio.com/listener for privacy information.